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目前物流专线的几种存在状态
编辑:杭州环行物流有限公司   发布时间:2019-04-18

每到六七月份都是物流行业的运输淡季,而淡季之生存往往都关联到物流公司一年的利润。

对个体小专线而言,其生存之道更是艰辛。市场竞争白热化,人员工资、成本只升不降,利润只降不升。此种情况如何破局?破局之前先探寻下专线的各种生态。

目前无论是区域专线,还是全国性的网络专线,其运营的线路都是由各个细分的专线性线路组成。其运作模式基本是由终端门店的货源向当地的集散集结,之后去向另一个分拨中心或者集散地。个别线路会由本地集散中心直接发向目的地。

目前专线物流存在的情形有如下几种:

其一:夫妻店类式的专线,家人全上阵,七大姑八大姨各负责专线的两边。基本都雇佣装卸工和司机。

其二:个体户类式的专线,规模比夫妻店还要小,基本都是两个人,一方是自己的住所所在地,另一方是商贸城或者批发中心,固定地段停车,装满车就走的类型,机动灵活。

其三:省内专线类型的物流公司,基本上有一条或者几条线路类型的专线物流,覆盖一个小区域,逐步向网络化贴近。

其四:基本上属于省内网络类型的,相对的是线路比较多,路由上设置比较灵活。属于区域专线小霸王,经营稳定,团队健全,这类企业已经有了一定的规模和体量。

其五:省外专线类型的物流公司,此种类型的物流公司基本上是属于一条到两条线路的比较多,部分比较成熟的专线,已经做起了规模,同时拥有几条省外专线。

其六:网络型公司的优势是比较齐全和便捷的网络,非常适合零担物流收发货物。但是在具体运营上,我还是比较认可归集为专线物流的联合体,因为其门店到分拨、集散都是由不同的点到点线路组成,而不同的分拨都是由不同的干线运输组成。